脱炭素化の進展度合い及び課題: 障壁

国際海運の2030年及び2050年のGHG排出削減目標

IMOの当初の戦略では、海運業界の二酸化炭素排出量を2030年までに40%以上、2050年まで 70%削減し、今世紀末までに全体として段階的に廃止することを定めています。また、国際海運の2050年の二酸化炭素排出削減目標では、年間の温室効果ガス(GHG)排出量を2050年までに最低50%削減することを目標としており、最終的には完全に段階的に廃止することを目標としています。  

ただし、2023年に予定されている戦略の見直し、そして海運業界が2050年までに温室効果ガスネットゼロを目指すよう求められる可能性があるため、船主は当初考えていたよりも増して迅速に行動しなければならないでしょう。

最新の規制およびMARPOL条約附属書VIの改正に関する詳細については、 「Looking to 2023」ブログを参照してください。

コラボレーションの必要性

通常、海運業界は細分化されており、利害関係者は別々に活動しています。しかし、それと同様に、イノベーションと問題解決に取り組む業界の評判が高く評価されています。とはいえ、海運がこれまで直面してきた脱炭素化の中でほぼ間違いなく最重要な課題を克服するには、誰もが協力し、進んで情報と考えの両方を共有する必要があります。 

したがって、ネットゼロ目標が導入される可能性がなくても、現在、IMOの目標を総合的に達成する業界の能力に対する信頼が欠如しているように見えることが懸念されます。

脱炭素化の障壁を克服する

脱炭素コンプライアンスへの移行は、船主と運航会社に大きな課題を残します。運航および技術上の達成可能な効率には、航海の最適化、減速航海、船舶設計の技術的進歩、主機関出力制限装置または推進力最適化装置の改造、二酸化炭素排出量の少ない代替燃料の使用などがあります。

一部の選択肢では、船舶へのより広範囲にわたる変更及びより多くの投資に加え、より豊富な乗組員の知識とトレーニングが必要になります。古い船舶の中には運航効率が悪いものもあるため、これらの対策から来る規制の影響による船舶解体の流れが加速することも考えられます。一方、新造の発注を計画している船主は、中長期目標の両方を考慮する必要があります。