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脱碳发展和挑战:展望 2023 年,你准备好迎接新规了吗?

News & Insights 7 October 2022

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航运业脱碳之旅不断深入,我们的 2022 年替代燃料会员调查反映了当前的发展状况,揭示了展望 IMO 2030 年和 2050 年截点时会员面临的挑战。

本文是六篇博客文章的第一篇,重点介绍了调查的主要话题,我们不仅关注 IMO 围绕降低碳强度对技术和营运指数的修订,还关注在修订于 2023 年 1 月 1 日正式出台前会员们的想法。

脱碳发展和挑战:展望 2023 年,你准备好迎接新规了吗?

2023 年的规定变化

与 2008 年的数据相比,IMO 的初步战略规划如下:

到 2030 年,碳强度(二氧化碳 CO2 排放量)至少降低 40%;到 2050 年,降低 70%。

到 2050 年,年度温室气体 (GHG) 排放量至少减少 50%,到本世纪末完全消除温室气体排放。

有人呼吁航运界进一步努力,力争到 2050 年实现温室气体净零排放。因此,初步战略预计将于 2023 年进行修订。

认识到挑战之艰巨后,《防污公约》附则六已通过修正案,基于既定目标对技术和营运指数做出了以下规定:

现有船舶能效指数 (EEXI) 的计算和检验 – 自 2023 年 1 月 1 日起,现有船舶也需符合 EEDI 要求。

引入与营运碳强度指数 (CII) 相关的评级机制(A 至 E),自 2023 年 1 月 1 日起生效。

改进了船舶能效管理计划 (SEEMP),纳入了营运排放目标。自 2023 年 1 月 1 日起,船上需配备已被批准的 SEEMP。

现有船舶能效指数 (EEXI)

EEXI 是一项适用于 400 总吨及以上船舶的技术指数,旨在根据船舶的设计和设施计算船舶能效。该指数通过计算与安装发动机功率、燃油消耗相关的 CO2 标准排放量,以及燃油与相应 CO2 质量之间的转换系数,描述每吨货物和每英里的碳排放量。得出的结果为“实际 EEXI”。如果这个数字超过了符合 IMO 标准的“规定 EEXI”,船东和租船人将需要采取措施提高效率。

当然,所选择的解决方案取决于船舶的类型和大小。在评估潜在改进方案时,会员还应考虑船龄对费用和时间的影响。

可选方案包括:

  • 引入发动机功率限制或轴功率限制。
  • 通过提高船舶载重量 (DWT) 或总吨位 (GT) 增加船舶载运能力(如果结构允许)。
  • 推进优化装置,如高效螺旋桨、螺旋桨毂帽鳍、低摩擦涂料、空气润滑系统等。
  • 节能技术 (EET),如废热回收、风力辅助推进、太阳能电池等。
  • 改用碳中和燃料(如果经济允许)。

船东还需要编制 EEXI 技术文件,其中应包括用于计算 EEXI 值的数据,文件将作为检验船舶是否符合规的依据。

我们的 2022 年替代燃料调查显示,改用低碳或碳中和燃料、改进节能技术是遵守 IMO 即将出台的法规的最常见方式。一位受访者表示:“大型航运公司必须带头推动替代燃料的发展。”
但是,鉴于改造现有船舶的资本支出可能非常高,大多数接受调查的会员还认为限制发动机功率是改善 EEXI 的有效方法。

碳强度指数 (CII)

CII 是适用于 5000 总吨及以上船舶的营运指数。根据修订后《防污公约》附则六的规定,船舶必须:

  1. 每自然年度(1 月 1 日至 12 月 31 日)计算实际的年度营运 CII。
  2. 证明船舶自 2023 年至 2030 年碳强度有所降低。

每年,船舶都将进行碳强度评级(CII 评级)。根据船舶上一年度的性能水平,具体等级分为 A 到 E,A 代表“优”,E 代表“低”。计算基于质量关键性货船(散货船、油轮等)的全年效率比 (AER),或容量关键性船舶(渡轮、邮轮等)的船舶载运能力、总吨位和总航行距离 (cgDist)。

在我们的替代燃料调查中,大多数会员认为降低船速、准时到港、船壳涂层/优化和气象导航措施都是提高其 CII 评级的有效方法。

船舶能效管理计划 (SEEMP) – 第三部分

CII 的修订意味着会员从 2023 年 1 月 1 日起需要制定改进的 SEEMP。这包括:

  1. 船舶的 CII 评级以及用于计算船舶实际年度营运 CII 的方法说明。
  2. 未来三年规定的年度营运 CII。
  3. 记录未来三年如何实现规定年度营运 CII 的实施计划。
  4. 向船旗国报告的程序,便于进行检验。

MEPC-76 还确定了从 2023 年开始分阶段降低碳强度的方法,规定与 2019 年相比,2023 年碳强度需降低 5%,之后每年在此比例基础上增加 2%, 到 2026 年降低 11%。随着 2030 年的脚步越来越近,CII

评级阈值将逐渐收紧,若不能达到上述阈值要求,船舶或面临 CII 评级下降,可能对其贸易能力产生影响并造成收入损失。

连续三年 CII 评级为“D”或一年评级为“E”的船舶必须提交并实施改正行动计划,并在其中说明如何将船舶效率提高至“C”或以上。该行动计划还须纳入 SEEMP 中。此外,还将进行定期审核,确保船东达到目标或采取改正措施。

协会建议

针对即将出台的规定,我们建议会员:

  • 评估船队的性能水平和油耗情况,以便了解履行其义务可能所需的技术和营运效率。
  • 审查相关合同。可能需要修订整个运输合同和类似协议,以确保其符合目的并能避免索赔。 

BIMCO 已经发布了一项涉及 EEXI 合规性的条款,其中界定了进行修订的责任和费用,对现有和未来的定期租船合同均适用。目前,BIMCO 正针对碳强度指数 (CII) 的规定编制租船合同条款。

会员需确保 EEXI 技术文件在 2023 年 1 月 1 日当天或之后的第一次《国际防止空气污染证书》(IAPP) 年度检验、中期检验、换证检验或初次国际能效 (IEE) 检验之前获得批准。

基于 2023 年数据的第一份 CII 报告最迟需于 2024 年 3 月 31 日提交。

有船舶受变更影响的会员需更新其 SEEMP,纳入第三部分。此外,在 2022 年 12 月 31 日之前还需进行令人满意的评估并更新合规确认书。

显然,会员需在短时间内适应诸多变化并采取行动。我们在支持会员的脱碳努力和向替代燃料的过渡方面处于领先位置。

访问我们的替代燃料专题页面,为 2023 年做好准备并了解更多信息,包括计算 EEXI、编制技术指南和 CII 评级等内容。会员还可以获取丰富的替代燃料信息、建议和支持工具,包括文章、视频、播客、联系人等。

类别: Alternative Fuels

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