脱碳发展和挑战：展望 2023 年，你准备好迎接新规了吗？

2023 年的规定变化

与 2008 年的数据相比，IMO 的初步战略规划如下：

到 2030 年，碳强度（二氧化碳 CO2 排放量）至少降低 40%；到 2050 年，降低 70%。

到 2050 年，年度温室气体 (GHG) 排放量至少减少 50%，到本世纪末完全消除温室气体排放。

有人呼吁航运界进一步努力，力争到 2050 年实现温室气体净零排放。因此，初步战略预计将于 2023 年进行修订。

认识到挑战之艰巨后，《防污公约》附则六已通过修正案，基于既定目标对技术和营运指数做出了以下规定：

现有船舶能效指数 (EEXI) 的计算和检验 – 自 2023 年 1 月 1 日起，现有船舶也需符合 EEDI 要求。

引入与营运碳强度指数 (CII) 相关的评级机制（A 至 E），自 2023 年 1 月 1 日起生效。

改进了船舶能效管理计划 (SEEMP)，纳入了营运排放目标。自 2023 年 1 月 1 日起，船上需配备已被批准的 SEEMP。

现有船舶能效指数 (EEXI)

EEXI 是一项适用于 400 总吨及以上船舶的技术指数，旨在根据船舶的设计和设施计算船舶能效。该指数通过计算与安装发动机功率、燃油消耗相关的 CO2 标准排放量，以及燃油与相应 CO2 质量之间的转换系数，描述每吨货物和每英里的碳排放量。得出的结果为“实际 EEXI”。如果这个数字超过了符合 IMO 标准的“规定 EEXI”，船东和租船人将需要采取措施提高效率。

当然，所选择的解决方案取决于船舶的类型和大小。在评估潜在改进方案时，会员还应考虑船龄对费用和时间的影响。

可选方案包括：

• 引入发动机功率限制或轴功率限制。
• 通过提高船舶载重量 (DWT) 或总吨位 (GT) 增加船舶载运能力（如果结构允许）。
• 推进优化装置，如高效螺旋桨、螺旋桨毂帽鳍、低摩擦涂料、空气润滑系统等。
• 节能技术 (EET)，如废热回收、风力辅助推进、太阳能电池等。
• 改用碳中和燃料（如果经济允许）。

船东还需要编制 EEXI 技术文件，其中应包括用于计算 EEXI 值的数据，文件将作为检验船舶是否符合规的依据。

船舶能效管理计划 (SEEMP) – 第三部分

CII 的修订意味着会员从 2023 年 1 月 1 日起需要制定改进的 SEEMP。这包括：

1. 船舶的 CII 评级以及用于计算船舶实际年度营运 CII 的方法说明。
2. 未来三年规定的年度营运 CII。
3. 记录未来三年如何实现规定年度营运 CII 的实施计划。
4. 向船旗国报告的程序，便于进行检验。

MEPC-76 还确定了从 2023 年开始分阶段降低碳强度的方法，规定与 2019 年相比，2023 年碳强度需降低 5%，之后每年在此比例基础上增加 2%， 到 2026 年降低 11%。随着 2030 年的脚步越来越近，CII

评级阈值将逐渐收紧，若不能达到上述阈值要求，船舶或面临 CII 评级下降，可能对其贸易能力产生影响并造成收入损失。

连续三年 CII 评级为“D”或一年评级为“E”的船舶必须提交并实施改正行动计划，并在其中说明如何将船舶效率提高至“C”或以上。该行动计划还须纳入 SEEMP 中。此外，还将进行定期审核，确保船东达到目标或采取改正措施。